Recensione della Lotus Eletre del 2023

Jul 11, 2023

In Recensioni di automobili, Automobili, Auto elettriche in Malesia, Lotus / Di Matthew H Tong / 24 luglio 2023 3:06 / 2 commenti

Quattro anni sono un lasso di tempo terribilmente breve per realizzare un’auto da zero, tanto meno un SUV ultra premium, e per giunta completamente elettrico ad alte prestazioni. Entrambi sono territori inesplorati per Lotus, un marchio noto soprattutto per aver realizzato auto sportive incredibilmente grezze e coinvolgenti per gli appassionati più accaniti.

Al di fuori di quella cerchia, pochi condividono la stessa venerazione per la casa automobilistica britannica, che ad un certo punto dei suoi 75 anni di storia può essere menzionata allo stesso modo della Ferrari. Ciò si riferisce specificamente ai suoi illustri sforzi nel motorsport: la Lotus ha vinto sette volte il Campionato del mondo di Formula 1 e ha preceduto la Ferrari diventando il primo marchio a ottenere 50 vittorie nei Gran Premi.

Non è un’impresa da poco, ma se siamo onesti, i suoi successi passati hanno poco o nessun significato per le persone moderne che desiderano acquistare la loro prossima, nuova e appariscente auto elettrica. Vizioso e implacabile; tale è il ritmo del mercato automobilistico oggi.

Lotus lo capisce pienamente e bene, ed è per questo che ha fatto di tutto per rendere la Type 132 una realtà. Ecco la Eletre (o Project Lazarus, se capisci cosa intendiamo), il primo SUV di Lotus e probabilmente l'auto più grande e pesante che abbia mai realizzato.

Che cos'è?

L'Eletre è innanzitutto un'inevitabilità. La sua esistenza è tanto strategica quanto un impulso per un rebranding aziendale, che serva a lanciare Lotus verso l'attrattiva del mercato di massa. È una storia che conosciamo tutti fin troppo bene, un destino condiviso in modo simile con i marchi più importanti del settore.

Con una lunghezza di circa 5,1 metri e una larghezza di oltre due metri, l'Eltre è un colosso, le sue dimensioni fanno impallidire quelle della Ferrari Purosangue e della Porsche Cayenne (entrambe leggermente più lunghe di 4,9 metri).

Un sapiente mix di linee morbide, lamiera aerodinamica, sbalzi corti e design con cabina in avanti fanno sembrare il SUV più piccolo nelle immagini che nella vita reale. Ma ciò che fa la differenza sta nel posizionamento dei fari a LED (agli angoli della cornice nera), nei montanti oscurati, nel parabrezza fortemente inclinato (a 27 gradi) e nei sottili specchietti laterali digitali (soprannominati display elettrici a specchio retrovisore). ). Tutto ciò conferisce all'Eletre una finitura pulita, quasi minimalista.

Sebbene Lotus possa essere nuova nel panorama dei SUV, la sua conoscenza dei principi dell’aerodinamica è tutt’altro. L'Eltre è un capolavoro di forma e funzionalità, con condotti e prese d'aria sul cofano e dietro i passaruota per uniformare il flusso d'aria. Ci sono anche lame d'aria sul montante D, oltre a uno spoiler diviso sul tetto (anche questo riduce il peso pur rimanendo funzionale) e una parte inferiore ampiamente piatta.

Ma forse la caratteristica più significativa, almeno visivamente, è la griglia anteriore attiva composta da sette aperture individuali, ciascuna dotata di sei petali triangolari. Questi petali si aprono e si chiudono apparentemente in modo casuale e possono essere piuttosto terapeutici da osservare.

Anche lo spoiler posteriore attivo si regola automaticamente tra tre posizioni per aggiungere o ridurre la deportanza. L'Eltre vanta un valore del coefficiente di resistenza aerodinamica di appena 0,26. In confronto, le Tesla Model S e X hanno un valore Cd di 0,24. Degno di nota.

Un abitacolo completamente nuovo e una serie di primati per la Lotus

Entrare evoca un insolito senso di stupore e smarrimento. Mai prima d'ora una Lotus era stata così elegante, con l'acciaio inossidabile di alta qualità, il tetto in vetro elettrocromico a grandezza naturale, il sistema di illuminazione ambientale e un sistema audio Dolby Atmos. Ne parleremo più avanti.

Non ci sono scorciatoie per far sembrare l'abitacolo davvero premium, e non si potrebbe dire che la maggior parte dei materiali utilizzati siano realizzati con tessuti riciclati o prodotti sintetici prodotti in modo sostenibile. Sembrano tutti adeguatamente esclusivi, la finitura sostanziale al tatto e completamente priva di rumore in movimento. Perfino i sedili in poliuretano Ultrafabric (noti anche come pelle sintetica) sembrano elastici quasi quanto la Nappa pieno fiore.